В категории: автомобили, Актуални статии, акумулаторни батерии, Брой 9-10/2025

Какво трябва да знаем за батерията на електрическия автомобил.

 

 

Съвети при покупката на употребяван автомобил

 

 

Хари Балабанов

 

Един от най-съществените фактори за избор при покупка на употребяван електрически автомобил е състоянието на акумулаторната батерия. От нейното състояние, респективно капацитет, зависят възможния пробег с едно зареждане, както и бъдещите разходи, свързани с евентуален ремонт или дори подмяна на батерията.

С възрастта и пробега на автомобила батерията постепенно губи от капацитета си – процес, известен като деградация. По усреднени данни от последните 2-3 години нормалната деградация при съвременните батерии е 1,4 – 2,5 % годишно, според други източници на информация, тя е  ≈2,3%. При батериите на някои от най-новите модели електромобили деградацията достига до 1,8 %, което се дължи най-вече на подобреното им охлаждане.

Годишна загуба над 4–5% в продължение на няколко години вече е сигнал за нередност и батерията трябва да бъде проверена в специализиран сервиз.

Установено е, че през първите 1-2 години процесът на стареене е по-силно изразен и достига до 3-5% годишно.  След това става значително по-забавен и плавен. Смята се, че дори и след 8 години повечето батерии запазват капацитетите си на 80-88%. Ако капацитетът на батерията на 6 годишен автомобил е под 80%, това вече се смята за ненормално бърза деградация. Дори и след 13 години е нормално батерията да има съхранен на 75% капацитет. С две думи, при правилно зареждане, експлоатация и условия на съхранение на автомобила, батерията може и да го надживее.

Деградация на батерията и причини за това

Най-силно влияние върху величината на деградация на батерията оказва бързото й зареждане с прав ток (DC). Така, за по-малко от час, може да се постигне зареждане на батерията до 80% от капацитета й. За сметка на това обаче, честото зареждане чрез този метод ускорява близо два пъти годишната деградация на батерията, съответно с толкова съкращава експлоатационната й дълготрайност. Ето защо, препоръката е ускореното зареждане с прав ток (DC) да се използва само при реална необходимост от това.

По същата причина не бива продължително време да се поддържа батерия заредена над 80-90%. Същото се отнася и за поддържане на ниско ниво на заряда под- 10-15%. Летните горещини също спомагат за ускоряване на деградацията на батерията. Продължителният престой на автомобила при температури над 30°С при заряд на батерията 100% или близко до тази стойност, ускоряват химическото стареене на клетките на батерията. Ето защо е препоръчително лятно време автомобила да бъде държан на сянка или в гараж, при необходимост и с добра естествена вентилация.

Известно е, че при литиево-йонните батерии зареждането им протича значително по-бързо до достигане на 80% от капацитета на батерията, след което процесът значителна се забавя. Поради това и с оглед удължаване на живота на батерията, се препоръчва зареждане й при ежедневна употреба на автомобила да се ограничава до 70-80% от капацитета, при някои марки може и до 90%. Всички съвременни електромобили имат възможност за настройване на режима на зареждане чрез задаване на горна граница, примерно 80% и долна, при която зареждането се включва, щом зарядът падне под 30%. Оптималният режим за зареждане на батерията е в интервала 20-80% от капацитета.

Някои електромобили имат режими за ежедневно зареждане, както и за дълъг път.  Пълното зареждане до 100% е необходимо само при дълги пътувания.

 

Експлоатация при ниски температури

Ниските зимни температури също оказват, при това значително влияние върху капацитета на батерията и нейното натоварване, което значително съкращава пробега на автомобила с едно зареждане. Оптималната работна температура на литиево-йонните батерии е в интервала 15-35°С. При отрицателни, включително близки до нулата температури на околната среда, батерията отдава по-малко енергия, което води да намаляване на капацитета и загуба на мощност. При ниски температури рекуперацията (оползотворяване на спирачната енергия за зареждане на батерията вследствие движение на автомобила по инерция) се ограничава с цел удължаване на нейната дълготрайност.

Към всичко това трябва да се добави и увеличеният разход на електроенергия поради използването й и за отопление. Съвкупно, всички тези фактори, дължащи се на ниските температури, може да намалят пробега на автомобила при зимни условия с между 24% и дори 50%. Поради това добро решение са автомобилите, които разполагат с термопомпа за отоплението си, намаляваща разхода на електроенергия. Възможността за предварително загряване на купето, докато батерията е включена към зарядното устройство, също спомага за удължаване на пробега, както и за комфорта в купето. Решение в същата посока е и използването на локално отопление на волана и седалки, вместо на цялото купе.

 

Проверка на реалното техническо състояние на батерията и очакван пробег

При покупка на употребяван автомобил е важно да се провери така нареченият показател за здравословното й състояние – State of Health (SoH), който показва реалния към момента капацитет на батерията. Например, ако уредът показва SoH 85%, това е реалният, остатъчен капацитет на батерията. Съответно, с приблизително 15%, ще намалее и пробега на автомобила с едно зареждане на батерията.

Измерването на този основен за състоянието на батерията параметър е възможно само и единствено в професионални автосервизи, разполагащи с професионална измервателна апаратура, която разчита данните от електронната система BMS (Battery Management System) на автомобила. Тя следи, управлява и защитава батерията; балансира по напрежение клетките, управлява процеса на зареждане, изчислява SoH. Необходимо е да се има предвид, че батериите на електроавтомобилите са високоволтови, с изходящо напрежение до 800 V, а същинското измерване на капацитета на батерията изисква пълен цикъл на заряд и разряд при контролирано натоварване, което е немислимо, недопустимо за извършване в домашни условия.

За някои конкретни марки има специализирани адаптери с програмни приложения, които са в състояние да „прочетат“ стойността, която BMS на автомобила е изчислил, но не са способни да извършват самостоятелно измерване.

Известна представа за състоянието на батерията може да даде извършен в реални условия пробег с едно зареждане на батерията и сравняването му с каталожните данни на автомобила. Това дава ориентировъчна представа, защото разходът на електроенергия,  съответно реалния пробег, зависят от редица фактори – градско или извънградско движение, стил на каране – плавно ускоряване и поддържане на оптимална за разхода максимална скорост или спортен режим с рязко ускоряване, което бързо изчерпва батерията. Тестът зависи също от натоварването на автомобила, от сезона, защото отоплението и охлаждането в купето изразходват електрически ток. Моментният, както и общият разход на електроенергия за изминаване на дадено разстояние, се отчита визуално от таблото на автомобила.

Освен това е добре да се обърне внимание на реалния пробег с едно зареждане, а не само на показанията по каталог. Ако колата значително изостава от очаквания пробег, това може да е знак за по-сериозна деградация на батерията.

Друг важен фактор при избора на електрически автомобил е наличието на валидна гаранция на батерията. Обичайно производителите дават 8 години или около 160 000 км, като гарантират минимум 70% остатъчен капацитет. Ако в границите на гаранционния срок този процент спадне, повечето производители  ремонтират или заменят безплатно батерията. Ето защо, ако автомобилът все още е в гаранция, това е сериозен плюс за новия му собственик. За последните поколения електрически автомобили се смята, че батериите им биеха издържали между 12 и 15 години  експлоатация при умерен климат.

При покупката на употребяван електрически автомобил, в зависимост не само от неговия пробег, но и от възрастта на батерията, може да се наложи нейния ремонт или подмяна. Затова човек, преценявайки покупната цена, при покупката на автомобил в напреднала възраст, в размера на общите разходи би трябвало да калкулира и този бъдещ, при това немалък разход. Възможните варианти са ремонт, покупка на  фабрично рециклирана за повторна употреба батерия или на напълно нова. Цената зависи от класа на автомобила, който обичайно се дели на три категории. Тук посочваме цените са за нова батерия. Рециклираните обичайно струват около наполовина по-евтино. Цената зависи и от капацитета на батерията.

Малки автомобили, с батерия 20-40 kW – цена на батерията 5 000 – 10 000€;

Среден клас автомобили, с батерия 40 – 65 kW –  цена на батерията  8 000 – 15 000€;

Висок клас автомобили, с батерия 70 – 100 kW – цена на батерията 12 000 – 25 000 €.

Според специализирани източници на информация, в близо 80% от случаите, ремонтът на батерията се свежда до подмяна на отделни модули, ремонт на охлаждането й, калибриране на споменатия вече BMS. Такъв ремонт излиза значително по-евтин от пълната подмяна на батерията.

Вече стана дума, че в рамките на фабричната гаранция капацитетът на батерията може да спадне до около 70%. В този времеви или по изминато разстояние период автомобилът трябва да преминава редовните технически прегледи в оторизиран от производителя сервиз. След излизане от гаранция, вече от собственика зависи полагането на редовни сервизни грижи за удължаване на дълготрайността на батерията. Решението за нейната подмяна зависи от остатъчния капацитет на батерията и режима на използване на автомобила – предимно като градска кола с неголям ежедневен пробег или често използване на дълъг път.

 

Практични съвети при покупка – как да сме сигурни в батерията

От казаното дотук за покупката на употребяван електрически автомобил специално внимание трябва да се обърне на състоянието на батерията, което безусловно зависи от нейната възраст, респективно датата на покупка на автомобила като нов, изминатия от него пробег, също и от това как е експлоатиран и съхраняван автомобила. При автомобилите с валидна гаранция от производителя, т.е. документиран редовен ежегоден технически преглед във фирмен сервиз, както и с оглед на оставащия до изтичане на гаранцията период, клиентът може да получи достоверна представа в какво състояние е автомобила и да прецени неговата реална цена.

При по-стари автомобили, за да сте сигурни в какво състояние е акумулаторната батерия, колко още може да се очаква от нея, преди да се наложи подмяна или нейния ремонт, единственият достоверен начин е техническият преглед на състоянието на батерията, извършено в специализиран сервиз, най-добре за съответната марка или упълномощен за нейните автомобили.

Ако продавачът откаже такава проверка, това вече и сигнал за наличие на риск при покупката. Възможен вариант е и сами да тествате автомобила, за което е необходимо с напълно заредена батерия да се измине достатъчно дълго разстояние, най-добре в извънградски условия, за да се уверите в реалния пробег и неговата съпоставка с посочения от производителя. За разхода на електроенергия за изминатото разстояние, както и за моментното му състояние, може да се съди по показанията на арматурното табло.

При преценката на реалния капацитет на батерията и оставащия период от време, през който автомобилът може да се използва с наличната батерия, трябва да се има предвид също, че процесът на деградация обичайно протича плавно. Както стана дума в началото, купувайки автомобил, чиято батерия има измерена стойност на SoH примерно 80–85%, състоянието й попада в границите, характерни за гаранционния период, съответно на батерията може да се разчита още години напред. При нормална експлоатация, рязкото падане на капацитета, без външно видима причина, би било голяма рядкост и резултат от възникнала повреда.

Ако имате опит в управление на електрически автомобил, би могло евентуално да си съставите по-реална представа за състоянието на батерията и при изминаване на по-кратък маршрут. При напълно заредена батерия би могло да направите достоверно  заключение по изминатото разстояние и степента на разреждане на батерията.